DSG-0AM (DQ200) Tesztállvány
A tesztállványt a meglévő vásárlók nagy érdeklődése alapján tervezték. Eredetileg az elülső rész állvány közvetlenül csatlakozik a VBT, Solenoid és Dyno gépeken használt HTC vezérlőkhöz. A fejlesztés második fázisa a teljes irányítóközpont volt, amely mögé csatlakozik. Ez „minden az egyben” termékké teszi az új és a meglévő ügyfelek számára egyaránt.
Ez az izgalmas eszköz kevesebbe kerül, mint néhány OE csere. A DSG-0AM (DQ200) tesztrendszer MOST megrendelésével kerülje el a költséges visszatéréseket, és bízzon az újjáépített termékben.
All-in-One „Plug n Play” rendszer beépített HTC vezérlővel és Windows 10 táblagéppel.
A mellékelt előre megírt tesztszkriptek biztosítják az OAM szelepház hibáinak valódi és átfogó ellenőrzését.
Állvány leírása
A mellékelt előre megírt tesztszkriptek biztosítják a következő hibák valódi és átfogó ellenőrzését:
Gyenge szivattyú teljesítmény
A szivattyú motor károsodása
Nyomásveszteség repedt ház miatt
A mágnesszelep Amper ellenőrzése és gyakrabban kritikus mechanikai teljesítményproblémák
Külső szivárgás a K1 és K2 működtető tömítésekből
Belső szivárgás a tengelykapcsoló villa működtetőinek tömítéseiből
A HTC lehetővé teszi az új egységről rögzített adatok grafikus megtekintését
Könnyen észrevehető hibák mind a nyomás, mind az amperértékekben
Nyomtatható eredménygrafikonok és fájltárolási lehetőség minden elvégzett teszthez
Gyakran Ismételt Kérdések
K: A dq200 fő problémája az, hogy a mechatronika nem fejt ki elég nyomást a K1-re és a K2-re, hogy megtartsa a tengelykapcsolót!
Újraépítés után szolenoid teszttel a mágnesszelep tesztgépben és rendben. Honnan tudhatjuk, hogy a k1 és k2 nyomás megfelelő-e? Miután teszteltük a mechatronikát az Ön próbapadján? Amint látom, van egy megjegyzés, amely megmutatja, hogy a k1-k2 mekkora nyomást gyakorol a 2 dugattyúrudakra?
V: Helyes, amit a nyomásveszteségről mond. A mechatronikával kapcsolatos kutatásaink során azt találtuk, hogy a nyomásveszteség vagy -csökkenés mértéke kritikus, és valóban meg kell mérni a tesztelési folyamat során.
Minden alkalommal, amikor egy működtető elemet (vagy a négy tengelykapcsoló villa egyikét, vagy a K1 vagy K2 tengelykapcsolót) alkalmazzák, nyomásveszteség lép fel az egységen belül. Grafikonon ábrázoljuk a nyomásveszteség mértékét egy új, tökéletesen működő egységhez képest. Így láthatjuk a belső nyomásveszteségeket repedt házból vagy bármilyen más okból.
A teszt külön részekre oszlik
A kör kezdeti feltöltése az összes olajcsatorna feltöltésének biztosítására
4 x fogasvilla működtető szerkezet változó sebességgel
K1 és K2 Kuplungellenőrzés a sima haladáshoz és a nyomás integritásához
A rendszer leeresztési ciklusa a teszt kábelköteg lemezének biztonságos eltávolítása előtt
Bármilyen nyomásprobléma könnyen észlelhető, mivel a grafikon a nyomás hirtelen csökkenését mutatja, mielőtt folytatná a tesztet. A nyomásveszteséggel kapcsolatos problémák mellett ezek az egységek gyenge teljesítményű mágnesszelepektől is szenvednek. Nagy gondot fordítottunk arra, hogy biztosítsuk a PWM mágnesszelep megfelelő működését, ahelyett, hogy csak be-/kikapcsoló mágnesként használnánk őket, ahogy azt a versenytársak erőfeszítései során felfedeztük.