DSG-0AM (DQ200) banco di prova
Il banco di prova è stato progettato dalla grande richiesta dei clienti esistenti. Originariamente il supporto della sezione anteriore collegato direttamente ai controller HTC utilizzati su macchine VBT, Solenoid e Dyno. Lo sviluppo della fase due è stato il centro di controllo completo che si attacca dietro. Questo lo rende un prodotto "tutto in uno" sia per i clienti nuovi che per quelli esistenti.
Questo entusiasmante strumento costa meno di una manciata di sostituzioni OE. Evita costosi ritorni e sii sicuro del prodotto che ricostruisci ordinando ORA il tuo sistema di test DSG-0AM (DQ200).
Sistema "Plug n Play" all-in-one con controller HTC integrato e tablet Windows 10.
Script di test pre-scritti inclusi per garantire un controllo vero e completo per i guasti del corpo valvola OAM.
Descrizione dello stand
Script di test pre-scritti inclusi per garantire un controllo vero e completo per i seguenti errori:
Scarse prestazioni della pompa
Degrado del motore della pompa
Perdita di pressione a causa dell'alloggiamento rotto
Controllo dell'amperaggio del solenoide e, più comunemente, problemi di prestazioni meccaniche critiche
Perdite esterne dalle guarnizioni dell'attuatore K1 e K2
Perdite interne dalle guarnizioni degli attuatori della forcella della frizione
L'HTC consente confronti di visualizzazione grafica con i dati acquisiti da una nuova unità
Errori facili da vedere sia nei risultati di pressione che di ampere
Grafici dei risultati stampabili e capacità di archiviazione dei file per tutti i test eseguiti
Domande frequenti
D: I problemi principali con dq200 è che il meccatronico non sta applicando abbastanza pressione a K1 e K2 per tenere le frizioni!
Dopo la ricostruzione con test del solenoide nella macchina di prova del solenoide e ok. Come facciamo a sapere se la pressione k1 e k2 è ok. Dopo aver testato la meccatronica nel vostro banco di prova? Come posso vedere c'è una nota che dice quanta pressione il k1-k2 applica alle 2 bielle?
A: È corretto in quello che dici sulla perdita di pressione. Durante la nostra ricerca su questa meccatronica abbiamo scoperto che il tasso di perdita di pressione o di decadimento è fondamentale e deve essere misurato durante il processo di test.
Ogni volta che viene applicato un attuatore (una delle quattro forcelle della frizione o la frizione K1 o K2), si verifica una perdita di pressione all'interno dell'unità. Rappresentiamo graficamente questo tasso di perdita di pressione rispetto a una nuova unità perfettamente funzionante. In questo modo possiamo vedere le perdite di pressione interne da un alloggiamento rotto o per qualsiasi altro motivo.
Il test è suddiviso in sezioni separate
Adescamento iniziale del circuito per garantire che tutti i canali dell'olio siano riempiti
4 attuatori della forcella del cambio a velocità variabili
Controllo frizione K1 e K2 per una corsa regolare e integrità della pressione
Ciclo di scarico del sistema prima della rimozione sicura della piastra del cablaggio di prova
Eventuali problemi di pressione sono facilmente rilevabili poiché il grafico mostrerà un improvviso calo di pressione prima di continuare con il test. Oltre ai problemi di perdita di pressione, queste unità soffrono anche di solenoidi poco performanti. Abbiamo prestato molta attenzione a garantire il corretto funzionamento del solenoide PWM piuttosto che usarli semplicemente come solenoide on/off, come abbiamo scoperto da uno sforzo della concorrenza.