DSG-0AM (DQ200) Test Stand
A bancada de teste foi projetada por demanda popular de clientes existentes. Originalmente, o suporte da seção frontal era conectado diretamente aos controladores HTC usados em máquinas VBT, Solenóide e Dyno. O desenvolvimento da fase dois foi o centro de controle completo que fica atrás. Isso o torna um produto 'tudo em um' para clientes novos e existentes.
Esta ferramenta empolgante custa menos do que algumas substituições de equipamento original. Evite retornos dispendiosos e confie no produto que você reconstruiu solicitando seu sistema de teste DSG-0AM (DQ200) AGORA.
Sistema “Plug n Play” tudo-em-um com HTC Controller integrado e Windows 10 Tablet.
Scripts de teste pré-escritos incluídos para garantir uma verificação verdadeira e abrangente das falhas do corpo da válvula OAM.
Descrição do estande
Scripts de teste pré-escritos incluídos para garantir uma verificação verdadeira e abrangente das seguintes falhas:
Desempenho ruim da bomba
Degradação do motor da bomba
Perda de pressão devido a carcaça rachada
Verificação do solenóide Ampere e, mais comumente, problemas críticos de desempenho mecânico
Vazamentos externos das vedações do atuador K1 e K2
Vazamentos internos das vedações dos atuadores do garfo da embreagem
O HTC permite comparações de visualização gráfica com dados capturados de uma nova unidade
Erros fáceis de ver nos resultados de pressão e amperagem
Gráficos de resultados imprimíveis e capacidade de armazenamento de arquivos para todos os testes realizados
Perguntas frequentes
P: O maior problema com dq200 é que o mecatrônico não está aplicando pressão suficiente no K1 e K2 para segurar as embreagens!
Após a reconstrução com teste de solenóide na máquina de teste de solenóide e ok. Como sabemos se essa pressão k1 e k2 está ok. Depois de termos testado o mecatrônico em sua bancada de teste? Como posso ver, há uma anotação que informa quanta pressão o k1-k2 aplica às 2 hastes do pistão?
R: Está correto no que você diz sobre a perda de pressão. Durante nossa pesquisa sobre essa mecatrônica, descobrimos que a taxa de perda ou decaimento de pressão é crítica e, de fato, precisa ser medida durante o processo de teste.
Cada vez que um atuador (um dos quatro garfos da embreagem ou a embreagem K1 ou K2) é aplicado, ocorre uma perda de pressão dentro da unidade. Representamos graficamente essa taxa de perda de pressão em comparação com uma nova unidade em perfeito funcionamento. Desta forma, podemos ver as perdas de pressão interna de uma carcaça rachada ou por qualquer outro motivo.
O teste é dividido em seções separadas
Escorva do circuito inicial para garantir que todos os canais de óleo sejam preenchidos
4 x atuador de garfo de engrenagem em velocidades variadas
Verificação da embreagem K1 e K2 para deslocamento suave e integridade da pressão
Ciclo de drenagem do sistema antes da remoção segura da placa do chicote de teste
Quaisquer problemas de pressão são facilmente detectados, pois o gráfico mostrará uma queda repentina na pressão antes de continuar com o teste. Além dos problemas de perda de pressão, essas unidades também sofrem de solenoides de baixo desempenho. Tomamos muito cuidado para garantir a operação correta do solenóide PWM, em vez de apenas usá-los como um solenóide liga/desliga, conforme descobrimos em um esforço da concorrência.